Principio de funcionamiento del motor asíncrono trifásico.

El principio de funcionamiento del motor asíncrono de tres elementos debe ser:

Cuando se pasa corriente alterna simétrica de tres términos al devanado del estator de tres términos, se genera un campo magnético giratorio que gira en el sentido de las agujas del reloj a lo largo del espacio circular interior del estator y el rotor a una velocidad sincrónica n1.Dado que el campo magnético giratorio gira a una velocidad n1, el conductor del rotor está estacionario al principio, por lo que el conductor del rotor cortará el campo magnético giratorio del estator y generará una fuerza electromotriz inducida (la dirección de la fuerza electromotriz inducida está determinada por el lado derecho regla).Dado que ambos extremos del conductor están cortocircuitados por el anillo de cortocircuito, bajo la acción de la fuerza electromotriz inducida, se generará una corriente inducida en el conductor del rotor que es básicamente consistente con la dirección de la fuerza electromotriz inducida.Los conductores del rotor por los que circula corriente se ven afectados por fuerzas electromagnéticas en el campo magnético del estator (la dirección de la fuerza está determinada por la regla de la mano izquierda).La fuerza electromagnética genera un par electromagnético en el eje del rotor, lo que hace que el rotor gire en la dirección del campo magnético giratorio.

A través del análisis anterior, se puede concluir que el principio de funcionamiento del motor es: cuando los tres devanados del estator del motor (cada uno con una diferencia de fase de 120 grados en ángulo eléctrico) reciben tres corrientes alternas, se genera un campo magnético giratorio. se generará.Se genera una corriente inducida en el devanado (el devanado del rotor es un camino cerrado).El conductor del rotor que transporta corriente generará fuerza electromagnética bajo la acción del campo magnético giratorio del estator, formando así un par electromagnético en el eje del motor, haciendo que el motor gire y la dirección de rotación del motor sea consistente con el campo magnético giratorio.Misma dirección.

Motivos: 1. Si uno o dos devanados de fase del motor están quemados (o sobrecalentados), generalmente se debe a una operación de pérdida de fase.No habrá aquí un análisis teórico en profundidad, sólo una breve explicación.Cuando el motor pierde una fase por cualquier motivo, aunque el motor aún puede continuar funcionando, la velocidad cae y el deslizamiento aumenta.Las fases B y C se convierten en una relación en serie y están conectadas en paralelo con la fase A.Cuando la carga permanece sin cambios, si la corriente de la fase A es demasiado grande, si funciona durante mucho tiempo, el devanado de esta fase inevitablemente se sobrecalentará y quemará.Después de que se pierde la fase de potencia, el motor aún puede continuar funcionando, pero la velocidad también cae significativamente, el deslizamiento aumenta y la velocidad del campo magnético que corta el conductor aumenta.En este momento, el devanado de la fase B está en circuito abierto y los devanados de las fases A y C se ponen en serie y pasan. La corriente excesiva y el funcionamiento a largo plazo harán que los devanados de dos fases se quemen al mismo tiempo. Es importante Tenga en cuenta aquí que si un motor parado carece de una fase de alimentación y está encendido, generalmente sólo emitirá un zumbido y no podrá arrancar.Esto se debe a que la corriente alterna trifásica simétrica suministrada al motor generará un campo magnético giratorio circular en el núcleo del estator.Sin embargo, cuando falta una fase de la fuente de alimentación, se genera un campo magnético pulsante monofásico en el núcleo del estator, que no puede hacer que el motor genere un par de arranque.Por lo tanto, el motor no puede arrancar cuando falta la fase de alimentación.Sin embargo, durante el funcionamiento, se genera un campo magnético giratorio elíptico con altos componentes armónicos trifásicos en el entrehierro del motor.Por lo tanto, el motor en marcha aún puede funcionar después de una pérdida de fase, pero el campo magnético se distorsiona y el componente de corriente dañino aumenta bruscamente., provocando finalmente que el devanado se queme.

Contramedidas correspondientes: No importa si el motor es estático o dinámico, el daño directo causado por la operación de pérdida de fase es que uno o dos devanados de fase del motor se sobrecalentarán o incluso se quemarán.Al mismo tiempo, el funcionamiento con sobrecorriente de los cables eléctricos acelera el envejecimiento del aislamiento.Especialmente en estado estático, la falta de fase producirá una corriente de rotor bloqueado varias veces la corriente nominal en el devanado del motor.La velocidad de desgaste del devanado es más rápida y más grave que la pérdida repentina de fase durante la operación.Por lo tanto, cuando realizamos el mantenimiento y la inspección diarios del motor, debemos realizar una inspección y prueba exhaustivas de la unidad funcional MCC correspondiente del motor.En particular, se debe comprobar cuidadosamente la fiabilidad de los interruptores de carga, las líneas eléctricas y los contactos estáticos y dinámicos.Evitar la operación de pérdida de fase.